在印度博帕尔市，一座耗时十年建成的立交桥因一处近乎90度的直角弯道引发轩然大波。这座桥梁被印度国家公路管理局（NHAI）标记为“严重安全威胁”，设计缺陷导致司机必须急刹降速至20–25公里/小时才可能勉强通过，否则极易引发事故。官方解释指向土地限制与部门协调失败，但十年工期中问题未解，暴露深层管理漏洞。中央邦首席部长莫汉·亚达夫已下令调查，暂停多名工程师职务，并将施工方列入黑名单。这一事件不仅危及公共安全，更折射出基础设施建设的系统性风险。
奇葩设计的视觉冲击与致命隐患
这座立交桥的90度弯道设计被网友戏称为“神庙逃亡”式结构，与游戏画面如出一辙。直角转向要求车辆在转弯前急刹降速至20–25公里/小时，否则离心力将导致翻车或冲出桥面。印度国家公路管理局（NHAI）明确将此弯道标记为“严重安全威胁”。这种近乎垂直的转向角使驾驶员难以预判前方路况，尤其在夜间或雨天，视线受阻和路面湿滑会倍增风险，极易引发失控事故。设计方未遵循道路安全基础规范，如弯道曲率半径标准，属明显责任事故而非客观限制。
土地限制与部门协作的十年困局
总工程师V.D。 Verma辩称，桥梁毗邻Aishbagh体育场和地铁站，可用施工空间被严重压缩，导致“无法设计缓和曲线”。更深层的原因是公共工程部（PWD）与铁路部门的协调失败。铁路方表示“未收到PWD正式用地申请”，暴露跨部门协作的低效。十年工期中，土地问题始终未有效解决，直至完工才以“空间不足”为由辩护，被视为推卸责任。尽管工程师提出“仅允许轻型车辆通行 限速”的临时方案，但公众普遍认为这不可行，必须彻底改造设计。
责任追究与补救措施的紧迫性
事件发酵后，博帕尔市正商议购买更多土地，将转弯处向外扩展几英尺，改造成更为安全、平缓的转弯。中央邦首席部长莫汉·亚达夫下令调查，并宣布暂停参与设计的7名工程师职务，其中包括2名总工程师。一名已退休的副总工程师也因参与设计被纳入调查对象。同时，大桥的施工单位和设计顾问因重大缺陷被列入政府黑名单。这一系列行动凸显官方对安全漏洞的严肃态度，但补救成本高昂，凸显前期规划失误的代价。
印度这座“死亡折角立交桥”事件，是基础设施安全的一次警钟。十年工期暴露的不仅是设计缺陷，更是部门割裂与责任缺失的缩影——土地限制本可通过协作化解，却演变成致命弯道。调查与惩处虽已启动，但根本教训在于：公共工程必须优先安全规范，而非推诿客观限制。否则，类似奇葩事件将持续威胁民众生命。印度亟需从这一案例中汲取教训，强化跨部门监管，确保每一座桥梁都成为安全的通道，而非危险的陷阱。