转自：中国水运网
“有目标从我正面驶来，预计2分钟后有会遇风险”。4月16日上午9时35分，浙江舟山沈家门渔港海域，风平浪静，笔者在“浙普渔运68877”船驾驶台，体验了国内首艘智能辅助渔船驾驶带来的安全感。
试点船只行驶在沈家门渔港。陈永建 摄
“中国船东互保协会曾对上百起船舶碰撞事故进行分析后得出结论，事故高发时段依次为0点-4点，20点-24点，4点-8点，主要原因是避让不当、不安全航速、疏忽瞭望等因素造成，其背后主要是夜间值班船员疲劳（瞌睡）引发。”浙江省二轻集团科技创新部部长、省智能船舶研究院执行董事杨景豪介绍，为进一步消除船只驾驶安全隐患，去年6月，浙江省智能船舶研究院根据上级要求，拓展无人船自主航行技术，在“浙普渔68877”船上开展智能辅助驾驶改造试点。
浙江省智能船舶研究院院长母海方（左一）正在介绍试点情况。林上军 摄
经过近10个月的试验，4月16日，该试点进入试验成果体验评测阶段。浙江省海洋经济发展厅等单位组织10余位专家和渔民代表上船感受评测。
上午8时49分，船只在沈家门渔政码头启动。当船行驶至开阔海域，原先用手动操作的船老大鲍功能，启动智能辅助驾驶功能。驾驶台监视器显示，在距离2400多米的正对面航向，停泊着一艘货轮。9时13分，距离1900米；9时14分，距离1600米；9时16分，距离1200米，此时报警器开始鸣叫，监视器定位点数字颜色由黑色变为黄色；9时17分，数字颜色转红，辅助驾驶自动操控减速；至9时19分，在距离货船424米处，浙普渔68877船自动停驶。整个过程，计划设定与实际航迹的粘合度完全一致，显示器图上的航迹颜色一目了然。
前面出现锚泊货轮。林上军 摄
随后，船只掉头，进行双向行驶交叉防碰实操。9时37分，当配合试验船——“浙舟护渔013”船迎面驶来距离800多米时，驾驶台报警器不但有语音提示，且发出鸣叫，智能辅助驾驶作出减速动作。2分钟后，“浙舟护渔013”交叉而过，安全隐患消失，船只继续沿着智能辅助系统计划的航线行驶。
10时零6分，船只稳稳靠泊渔政码头。
“这个东西肯定好的，我们想用，对驾驶安全有很大帮助，关键还是购买费是不是承受得起。”在座谈时，当地渔民代表张军伟、周卫国等表示，与以往报警装置比，这个系统的特点是操作方便，灵敏度高。
来自台州船检系统的李骁、陈耀升也结合自己工作验提出技术完善建议。
本次海试，圆满达成预计试验目标。下步，这一全国首创的智能辅助驾驶系统改造试点，将扩大试点范围，争取纳入渔船检验规则，做好推广应用工作。