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华夏时报记者 王潇雨 北京报道
中国民航运输市场蕴藏的潜力和近十多年来高于全球平均水平的增速，使之成为第二大单一国别航空市场，并有预测指出到2042年将超过美国成为全球第一大民航市场。这也使得中国在过去数十年里成为飞机制造商的“竞技场”。
伴随着中国民航业的发展，以及本土航空制造业从无到有逐渐搭建起全面的工业体系，一大批世界顶级的航空制造企业也在开拓中国市场，服务中国民航业的过程中扎根，与中国合作伙伴建立起一个互惠共生，深度融合的产业链体系。
供应链合作深化
在本土民机产品力尚未建立的漫长岁月里，飞机制造商为了能够更好地开拓中国市场，在销售飞机之外还开始将部分零部件通过转包生产的方式交由中国的航空制造企业来完成，随着市场规模的扩大，这种工业合作的规模也水涨船高，欧洲空中客车公司（下称“空客”）2020年在华工业合作总值就已经超过10亿美元。
在2024中国航展期间举行的新闻发布会上，空客中国首席执行官徐岗透露，“中国供应链是全球航空业不可或缺的组成部分，并且表现出了强大的韧性和竞争力。目前，中国约有200家供应商支持空客民机的生产。空客在中国直接采购的工作包中，超过90%的份额由航空工业制造，占空客在中国全年工业合作总额的50%以上。航空工业已经成为空客全球第二大非发动机供应商。”
2008年建成启用的空客天津A320总装线是空客在中国最为重要的工业合作项目，截至10月底在中国总装并交付的空客单通道客机已经超过750架。
据空客方面在2024中国航展举行的新闻发布会上透露的消息，空客天津A320系列飞机第二条总装线目前进展顺利。此项目中最重要的单体建筑，即新总装线209机库，整体已于今年10月底达到防风雨状态，生产线预计将于2026年初投产。届时，空客将在全球拥有10条单通道飞机总装线，其中2条在中国天津。
在空客的本地化战略下，通过持续对供应链进行垂直整合，使得围绕着这个项目建立起来的产业链不断完善。
作为空客供应商之一的中航西飞就围绕天津总装线建立了机身系统装配项目和机翼项目，使得一部分原本需要在欧洲完成的装配工作转移到中国，在今年航展期间空客与中航西飞就A321机身系统装配项目签约，将合作范围从此前的A320机型拓展至A321机型。
“今年以来，空客还与近10家中国供应商或在中国建有产线的外资供应商签署协议，合作涵盖上游原材料至下游系统装配领域，持续以实际行动深耕在华供应链。”据徐岗透露，“其中，经过各方的数年努力，空客与吉凯恩、中航西飞及中航供应链签署了机翼电缆直运协议，从此，在吉凯恩廊坊工厂生产的电缆可以直接运到西飞天津，再装到A320系列飞机的机翼上，而无需绕道欧洲，极大地缩短了运输时间，降低了运输成本及运输途中产生的碳排放，是空客不断优化在华供应链的重要举措。”
空客在中国的供应链也向国外交付工作包。例如，沈飞民机是A220系列飞机最重要的供应商，负责生产A220系列飞机机身段及舱门。
而作为全球最大的支线飞机制造商之一，巴西航空工业公司（下称“巴航工业”）在航展期间介绍了其招牌产品E2飞机的一系列重要升级，包括全球首个增强型起飞系统（E2TS）、油耗上进一步降低、航程上进一步增加、发动机在翼时间延长，以及客舱优化升级。
巴航工业E190-E2和E195-E2都获得了中国民航局颁发的型号认可证。巴航工业已在中国建立了完善的售后服务和支援体系以支持第一代E系列飞机的运营，包括授权维修中心、航材库，以及飞行员本地化培训网络。这些都为新一代E2系列飞机在中国运营，打下了坚实基础。
航空制造企业在中国的供应链布局在中国商飞研发制造国产民机的过程中也发挥了关键的作用，作为一个真正受益于全球化的产业，现代民机制造业早已经摈弃了封闭的产业链条，而是通过遍布全球的飞机制造商和零部件供应商的生产设施来完成每一架商用飞机从零部件到最终产品的全过程，包括C909、C919以及将来的C929在内都离不开本土以及外资供应商的作用，比如这两款机型目前的发动机都来自GE航空航天与赛峰合资的CFM国际，航电系统、飞控系统以及起落架等系统也都来自于顶尖的外资供应商或是在本地成立的合资企业。
本地化布局
一大批与中国民航共同成长的航空制造企业在服务于中国航空公司的过程中也在本地建立了诸多维修、大修或是仓储等设施，并与中国航司、民航科研院所建立起了不同程度的合作。
两年一届的中国航展也为这些外资航空制造商与中国客户之间提供了更多沟通交流的机会，同时也能够在很大程度上解决一些问题。
比如美国飞机发动机和辅助动力装置提供商普惠（Pratt & Whitney）一直以来受到其GTF发动机零部件问题影响，这其中不少中国的航空公司也受到影响。
“随着疫情后全球民航复苏，发动机利用率提升，全行业供应链承受巨大压力。普惠为增加产能做出巨大投入，并与重点供应商积极合作精确预测需求和规划生产目标，优化流程，提升效率，保障交付。目前我们已对重点供应商派出驻场代表以监管和评估其规格、了解材料需求并改进采购订单时机。”在航展期间普惠相关负责人透露，“针对用于制造GTF发动机部分零件的粉末冶金材料出现的问题，普惠制定了机队管理方案，加速对发动机的检查。需要强调，目前所有交付的GTF发动机装配的盘件使用2021年第三季度后的粉末冶金材料，不受影响。”
“当前的行业挑战是平衡新飞机交付和在役机队需求。去年普惠为400架新商用飞机交付了GTF发动机。我们正着力保障结构铸件、锻件和盘件的供应增长势头。结构铸件的供应量影响了大修周期，但其实结构铸件供应年同比增长已达30%。”普惠中国区总裁刘昊宇在接受《华夏时报》记者采访时表示，普惠在航展期间宣布与多家中国航司签署了长期服务协议以及发动机采购协议。
刘昊宇表示，“在中国，北京Ameco和珠海摩天宇已正式登陆GTF全球MRO网络。当下普惠与两家MRO积极合作，探索新思路以加速实现产能爬坡。与此同时，我们正在拓展普惠中国物流中心的工作范畴，以快速响应国内GTF客户的备件需求。”
霍尼韦尔航空航天科技集团（下称“霍尼韦尔航空航天”）与中国航空业的合作由来已久，且合作范围广泛而深入。其中就包括与中国商飞保持着深厚的合作关系，为C919提供了四套先进的技术方案和综合配套服务，包括辅助动力系统、机轮与刹车、飞行控制系统和大气数据及导航系统。随着C919的投入运营，霍尼韦尔将继续积极支持中国商飞提速扩产，并对国产飞机的持续优化提供大力支持。
霍尼韦尔航空航天亚太区总裁徐军在航展期间表示，霍尼韦尔将持续关注中国航空产业的发展需求，并根据市场需求进行布局。霍尼韦尔将继续推动本土生产、售后能力的不断增长，为中国MRO服务以及中国大飞机事业提供有力的支撑。同时，霍尼韦尔也将继续把未来航空、能源转型和自动化三大业务发展趋势与中国客户的实际需求相结合，以先进技术和解决方案支持中国航空业发展，助力中国航空制造业打造具有国际影响力的品牌和产品。
法国泰雷兹集团(THALES)在航展期间与东方航空技术有限公司（下称“东航技术”）续签合作协议。在未来五年内，泰雷兹将为东航A320、A330和B737机队提供其航电设备的维护和修理服务。此次合同续签建立在双方自2018年开始的成功合作的基础之上。
自2014年东航首次选择泰雷兹的航空电子设备以来，已为其270架A320飞机配备了泰雷兹飞行管理系统（FMS）、低高度无线电高度表（LRRA）和T3CAS综合监视解决方案。2018年，东航与泰雷兹还签署了战略维护合作协议，进一步巩固了双方的全面合作伙伴关系。
柯林斯宇航在航展期间也宣布与东航技术签署为期10年的零备件现场支援协议，为中国东方航空机队提供现场支持。根据协议，柯林斯宇航所提供的支持将涵盖东航A320ceo、A320neo、A330、B737NG和B737MAX等机型的整体驱动发电机（IDG）。
本次航展期间，在经历拆分之后首次独立亮相的GE航空航天与其参股合资企业CFM国际与厦门航空、方大集团旗下的海南航空、春秋航空、长龙航空分别签署战略合作协议，订单总金额近19亿美金，也进一步扩大在中国的市场布局。
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